Motor servo AC Mitsubishi HC-SFS121B — Nuevo en caja, sellado de fábrica

Condición: Nuevo · Empaque original · Sellado de fábrica

Número de parte: HC-SFS121B

Serie: HC-SFS | Amplificadores compatibles: MR-J2S / MR-J3 / MR-J4

Descripción general

Alto par. Baja velocidad. Freno incorporado.

El Mitsubishi HC-SFS121B es un servomotor AC de 1.2 kW con una velocidad nominal de 1,000 rpm — la configuración de baja velocidad y alto par en el rango de 1.2 kW de la serie HC-SFS. A 1,000 rpm, produce aproximadamente 11.5 N·m de par continuo, lo que lo convierte en la opción adecuada para aplicaciones que requieren fuerza de rotación sostenida en lugar de alta velocidad de desplazamiento. El freno electromagnético integrado añade una sujeción mecánica de la posición en el momento en que se retira la alimentación — sin unidad de freno externa, sin complejidad de cableado adicional.

Se envía nuevo, sellado y sin instalar en su caja original de fábrica Mitsubishi. Sin historial de campo. Sin reacondicionamiento. Todos los sellos intactos.

Especificaciones clave

Baja velocidad, alto par — donde cuenta

La mayoría de las selecciones de servomotores se basan en las variantes de 2,000 rpm o 3,000 rpm. El HC-SFS121B existe para aplicaciones donde esa suposición no se cumple — donde la carga exige par sostenido a menor velocidad, y donde girar más rápido simplemente significa pérdidas de engranajes y complejidad mecánica sin un beneficio real.

A 1,000 rpm con 11.5 N·m de par continuo, este motor se adapta directamente a:

• Configuraciones de accionamiento directo y cajas de cambios de baja relación de reducciónque no pueden reducir eficientemente desde un motor de mayor velocidad
• Mesas giratorias y mecanismos de indexación de carga pesadaque necesitan par para arrancar y mantener la posición, no velocidad
• Posicionadores de soldadura y ejes de inclinacióndonde la rotación controlada y constante bajo carga es el requisito principal
• Ejes de sujeción y prensadoque operan en carreras cortas y de alta fuerza a velocidad moderada

Emparejar esa capacidad de par con un freno electromagnético integrado hace que el 121B sea particularmente adecuado para ejes verticales o cargados por gravedad. Cuando se corta la alimentación — por diseño o por fallo — el freno accionado por resorte se activa automáticamente, bloqueando el eje sin consumir corriente ni depender de la función de freno dinámico del amplificador.

Construido para durar en entornos de producción reales

Posición absoluta, siempre.El codificador de 17 bits conserva los datos de posición a través de los ciclos de alimentación. Después de un reinicio, una parada de emergencia o un corte, el sistema servo sabe exactamente dónde está el eje — no se requiere rutina de referenciado. En operaciones de múltiples turnos, eso se traduce directamente en reinicios de producción más rápidos.

Sellado contra la contaminación.El sellado del eje IP65 está clasificado para resistir chorros de agua e ingreso de polvo en el punto de entrada del eje — relevante en salas de prensado, celdas de rectificado y cualquier entorno donde las partículas en el aire o la niebla refrigerante sean una presencia constante.

Resistencia térmica para carreras largas.El aislamiento de Clase F maneja temperaturas de operación sostenidas más altas que los equivalentes de Clase B, añadiendo margen en aplicaciones que ejecutan ciclos de trabajo extendidos sin refrigeración dedicada del motor.

Compatibilidad con amplificadores de varias generaciones.El HC-SFS121B funciona con amplificadores servo MR-J2S, MR-J3 y MR-J4. Para instalaciones que gestionan equipos de varias generaciones, esa compatibilidad simplifica tanto el stock de repuestos como las actualizaciones del sistema.

Dónde se instala este motor

Mesas giratorias e indexadores— Aplicaciones donde la mesa transporta una masa considerable y necesita una rotación suave y controlada con un comportamiento de parada y sujeción fiable entre posiciones.

Posicionadores de soldadura y corte— Rotación controlada de piezas de trabajo durante la soldadura o el corte por plasma, donde la consistencia de la velocidad bajo carga variable afecta la calidad de la soldadura o el corte.

Unidades de elevación vertical y eje Z— Ejes donde un freno mecánico en caso de pérdida de energía es un requisito de seguridad fundamental, no una característica opcional.

Ejes de sujeción de moldeo por inyección— Mecanismos de sujeción que aplican fuerza sostenida a baja velocidad durante la fase de sujeción del ciclo de moldeo.

Sistemas de transporte y transferencia— Accionamientos de transportadores inclinados o verticales donde la carga debe mantenerse en su lugar cuando el sistema se detiene o se apaga.

Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué significa el sufijo "B" en HC-SFS121B?

R: Indica que el motor incluye un freno electromagnético incorporado. El freno es accionado por resorte y liberado eléctricamente — se activa automáticamente cuando se corta la alimentación, manteniendo el eje en posición sin requerir un módulo de freno separado o cableado externo.

P2: ¿En qué se diferencia el HC-SFS121B del HC-SFS122B?

R: Ambos son motores de 1.2 kW con freno integrado. El HC-SFS121B tiene una potencia nominal de 1,000 rpm con aproximadamente 11.5 N·m de par continuo. El HC-SFS122B funciona a 2,000 rpm con aproximadamente la mitad del par continuo. El 121B es la opción correcta cuando la aplicación necesita alto par a baja velocidad; el 122B se adapta a un desplazamiento de eje más rápido con carga moderada.

P3: ¿Qué amplificadores servo son compatibles con este motor?

R: El HC-SFS121B es compatible con los amplificadores servo Mitsubishi de las series MR-J2S, MR-J3 y MR-J4. Confirme que la potencia nominal del amplificador coincide con la especificación de 1.2 kW / 200V del motor y asegúrese de que las conexiones de alimentación del freno estén correctamente configuradas en el cableado del amplificador.

P4: ¿Es el freno electromagnético adecuado para la parada dinámica?

R: No. El freno incorporado es un freno de retención — diseñado para bloquear el eje cuando el motor está estacionario, no para detener una carga en rotación. Usarlo como freno dinámico acelera significativamente el desgaste. La desaceleración dinámica debe ser manejada por el amplificador servo; el freno mecánico se activa solo después de que el eje se haya detenido.

P5: ¿Qué significa "Nuevo en caja, sellado de fábrica" para este anuncio?

R: El motor nunca ha sido encendido, instalado o probado en campo. Permanece en su embalaje original Mitsubishi con todos los sellos de fábrica y documentación intactos — la misma condición en la que salió de la planta de producción. No se ha realizado ninguna renovación, reetiquetado o reacondicionamiento.